梅州东环高速建设迎来重要进展!一波现场图来袭,还有航拍
东环高速梅江特大桥跨过梅江河丙村段,还有航拍田野人家尽收眼底。梅州
6月3日,东环j9梅州东环高速公路建设迎来重要进展,高速其控制性工程——其古顶隧道的建设进展右线安全贯通。至此,迎重其古顶隧道实现全线顺利贯通,波现为今年底实现通车目标打下坚实基础。场图
防水板在灯光映照下闪闪发亮,还有航拍隧道呈现星空画卷,梅州一个工人身处其中,东环利用头灯检查防水板施工完成情况,高速毕竟隧道的建设进展防水工作十分重要。
工人按照测量的迎重指示,安放隧道轮廓形状的波现j9钢拱架到指定位置,用身体承受其重,直至焊接固定完成。随后钢拱架在混凝土喷射后与隧道岩石形成一个整体,共同受力。
在其古顶隧道贯通前夕,记者在施工现场看到,工人们正在认真地检查防水板。“其古顶隧道里是类似‘黑巧克力’特质的炭质泥岩,遇水易水化、遇风易风化,开挖后围岩自稳能力差,给施工带来很大的困难。因此,我们在施工过程中利用先进地质钻机对掌子面前方围岩每隔40米进行软弱破碎带及断层富水体钻探,每隔5米布设一个断面强化监测点,采用短台阶开挖法,提高初支预留变形韧度加强支护,及时仰拱径向注浆封闭成环,加强全流程安全管控,确保整体结构受力稳定。”梅州东环高速2标项目总工程师赵明介绍道。
隧道环境昏暗,工人施工需要光,又要避免焊接的强光。极暗极亮交替,极易让眼睛疲劳,甚至受到伤害。
工人给钢拱架侧向钻孔打入锚杆,加强支护。受其古顶隧道的炭质泥岩影响,两天一个周期的施工只能挺进约2米,最困难时一个月挺进不到8米。
据了解,其古顶隧道左线长2151米、右线长2164米,于2017年9月开工建设,设计Ⅴ级围岩比例为55%,建设中碰到了省内罕有的炭质泥岩软岩大变形问题,施工难度对比同类隧道建设位居广东省前列。“其古顶隧道施工时出现了炭质泥岩隧道的各种病害困难,如洞口山体漏斗型塌陷、初支沉降过大、侵限换拱等,为确保安全我们采用人工开挖,还邀请了我国著名的隧道工程专家陈振林作为技术顾问,进行现场指导。”梅州东环高速公路项目建设负责人梁辉如说。
隧道临近贯通时,工人们都按部就班,但偶尔也会有小状况,打锚杆需要洞外接入水管,水压过大导致连接处渗漏,工人在同伴的手电辅助下进行紧急处理。
一位工人借着手电的光亮处理线路,为隧道内施工提供电力供应。
在最后的冲刺阶段,施工班组努力克服疫情带来的不利影响,把“家”安在隧道口,不落下项目建设进度。“三月中上旬,由于各村实行封闭管理,施工队伍返工后无法继续租住在村里,为减少人员流动并组织尽快开工,公司便决定在施工点附近搭建了34间板房集装箱作临时住所。疫情防控形势持续向好后,113名工人便继续‘驻扎’在板房,奋战隧道施工‘最后一公里’,为了早日实现隧道贯通。” 其古顶隧道项目负责人凌传祥说。
隧道内通风差,加上粉尘较大,工人需要经常补水。
近33个月艰苦卓绝,984个日夜奋战,其古顶隧道的数百名建设者们用创新的技术、科学的施工、精细的管理,克服了炭质泥岩等地质难题,确保了隧道施工平稳推进、安全贯通。“我们通过监控量测及现场检查、检测,不断总结经验、调整支护参数和开挖方案、优化工艺流程,探索出了一套适合其古顶隧道的‘一钻、二控、三清、四快、五严、六早、七勤’的‘七步施工法’,这个方法行之有效,对今后炭质泥岩隧道施工也具有推广价值。”梁辉如告诉记者。
工人们正在焊接钢筋,为铺设防水板做准备。焊接的飞溅在慢速的快门下变得流光溢彩,仿佛昏暗的隧道中奏响了工地“交响乐”。
先行贯通的茅窝山隧道洞口已进行沥青摊铺。
梅州东环高速公路项目线路全长约15公里,起点位于梅县区丙村镇,设置丙村枢纽互通立交与梅大高速公路相接,终点位于城东镇竹洋村,设置竹洋枢纽互通立交与长深高速公路相接,预计年底将实现通车。建成后将使梅州环城高速闭合成环与梅大高速、长深高速及济广高速共同构筑粤东地区及粤东北地区快速通道,有利于区域高速公路网完善,也将大大加强粤、闽、赣三省的联系,对振兴中央苏区经济、促进沿线地区社会、经济可持续发展有着积极作用。
文:本报记者 吴丽伶
图:首席记者 连志城
通讯员:李森强
编辑:罗欢欢
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